献县环宇复合材料制品厂是一家碳纤维厂家,产品业务包含:超长碳纤维棍轴、环宇碳纤维、碳纤维BMC模压、碳纤维部件、碳纤维槽钢等,已应用于多方领域。献县环宇复合材料制品厂专业从事碳纤维制品,(CFRP)玻璃纤维型材(FRP),研究、开发、生产一体化的高科技企业。
碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维,其含碳量随种类不同而异,一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性,如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等,但与一般碳素材料不同的是,其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物,沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小,因此有很高的比强度。碳纤维是由含碳量较高,在热处理过程中不熔融的人造化学纤维,经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,..
2022-05-20
发展展望20世纪90年代初,高性能及超高性能炭纤维已问世,预料今后工作将致力于完善工艺、扩大生产、降低成本和开发应用。一些特种碳纤维,如抗氧化碳纤维(以提高复合材料的使用温度)、低纤度碳纤维(做0.035mm超薄型预浸带用)、高导热低电阻碳纤维(以满足屏蔽电磁、射频干扰用,并可散发多余的热能)、低热膨胀系数碳纤维(供卫星天线系统、反射镜等用),中空碳纤维(用于飞机制造工业,提高复合材料的冲击韧性,核反应堆中的高温过滤介质,分离生物分子血清和血浆用的介质)和..
2022-05-20
超高模量级(UHM):模量在395GPa以上;高模量级(HM):模量在310~395GPa间;中模量级(IM):模量在255~310GPa间;超高强度级(UHT):强度在3.5GPa以上,模量在255GPa以下;高强度级(HT):强度达3.5GPa。这两种分级法都有不足之处。现在高性能碳纤维产品分类由制造商自行标明:原纤维种类、单丝孔数、直径、排列方式(如平行、缠结、加捻等),有无表面处理(及其种类),有无上浆(及浆剂种类)等。一些重要的高性能商品名称及性能,可见聚丙烯腈基炭纤维和沥青基炭纤维。发..
2022-05-20
现在碳纤维的主要产品有聚丙烯腈基,沥青基及黏胶基3大类,每一类产品又因原纤维种类、工艺及较终碳纤维性能等不同,又分成许多品种。“碳纤维”一词实际上是多种碳纤维的总称,因此分类及命名就十分重要。20世纪70年代末期,国际理论与应用化学联合会(IUPAC)曾对炭纤维的分类和命名作了规定。首先用PAN(聚丙烯腈),MP(中间相沥青)及VS(黏胶)表示碳纤维的类别,再以小写英文字母表示热处理温度如lht(表示热处理温度,低于1400℃),hht(热处理温度在2000℃以上),然后再加..
2022-05-20
采用这3种原纤维制造炭纤维的流程都包括:稳定化处理(在200~400℃空气,或用耐燃试剂等化学处理),碳化(400~1400℃,氮气)和石墨化(1800℃以上,氩气气氛下)。为了提高炭纤维与复合材料基质的粘接性能需进行表面处理、上浆、干燥等工序。另一种制造碳纤维的方法是气相生长法。将甲烷与氢的混合气体在催化剂的存在下,于1000℃高温下反应,可制得不连续的短切碳纤维,较大长度可达50cm。其结构不同于聚丙烯腈基或沥青基碳纤维,易石墨化,力学性能良好,导电性高,易形成层间..
2022-05-20
碳纤维主要由碳元素组成,具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物,由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向,因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小,因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合,制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度及比模量在现有工程材料中是较高的。现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法,所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。制..
2022-05-20
碳纤维给汽车制造带来的突出优势一、轻量化碳纤维应用于汽车后,给汽车制造带来较明显的好处就是汽车轻量化,较直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言,车重减小10%,油耗降低6%~8%,排放降低5~6%, 0-100km/h加速性提升8-10%,制动距离缩短2~7m。二、安全性车身轻量化可以使整车的重心下移,提升了汽车操纵稳定性,车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率,碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍,这进一步保证了汽车的安全性。三..
2022-05-20
碳纤维棒的用途碳纤维棒的高刚度重量比使它们成为制造轻型框架结构的绝佳选择。因此,它们经常出现在结构空间框架和桁架中。许多遥控器(RC)爱好者发现碳纤维棒是构建模型的理想材料。碳纤维棒是用于建筑工程和高性能结构的出色材料,尤其是与碳纤维层压板结合使用时。一般而言,碳纤维棒在弯曲和轴向拉伸或压缩应用中表现特别出色。重要的是要知道,碳纤维棒的纤维取向意味着它们在高扭矩或横向破碎载荷下不能很好地支撑。它们可能会在这些负载条件下破碎,因此对于要求抵抗扭转或..
2022-05-20
1、碳管的强度不是单一取决外观的3K或几K的编织布,较主要是取决内层碳布的 T 数(相同层数下的对比)2、国产24T的碳布跟进口46T的碳布做的碳管强度相差很多倍(相同层数下的对比)至于用碳管做自行车、先前的经验奉劝您还是不要浪费这款了!1、碳管相连接处是较脆弱的地方,即使用较好的胶水。(在管达到强度的情况下)2、碳管被挖孔情况下会变得强度很差。3、为了满足自行车的强度问题,又要避免以上两个问题必须用更厚的碳管给以平衡掉。4、满足强度的碳纤维车架出来了,你会发现..
2022-05-20
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3K碳纤维棒有什么特点
碳纤维棒是采用高科技复合材料碳纤维原丝经浸乙烯基树脂高温固化拉挤(或缠绕)制成的。碳纤维成为当前较重要的高性能纤维材料之一;碳纤维具有强度高,寿命长、耐腐蚀,质量轻、低密度等优点,广泛应用于风筝、航空模型飞机、灯用支架、PC设备转轴、蚀刻机、医疗器械、体育器材等机械设备。尺寸稳定、导电、导热、热膨胀系数小、自润滑和吸能抗震等一系列优异性能。具有高比模、耐疲劳、抗蠕变、耐高温、耐腐蚀、耐磨损等特点。1.重量轻,强度高:它的比重为1.4-1.5g/cm,仅是钢材的四分之一,运输和施工安装都极为方便,与塑料制品相比,其强度是塑料制品的几十倍,因此轻质高强是碳纤维棒复合材料的显著特点之一。2,耐腐蚀,抗老化,使用寿命长:碳纤维棒能耐酸,碱,盐,部分有机溶剂及其它腐蚀性侵蚀,在防腐蚀领域有其它金属无法比拟的优越性,且有较好的耐水性和抗老化性,因此无论在腐蚀性的环境和恶劣的露天,潮湿的环境作业,其使用寿命可达15年以上。3,安全性好 ,抗冲击高,可设计性强,是现代工农业产品不可缺少的新型替代材料之一。推荐阅读: 碳纤维板 碳纤维棒 碳纤维管 碳纤维棍轴 碳纤维圆管 碳纤维针床 碳纤维制品 碳纤维轴 碳纤维异形棒 碳纤维异形件高强度碳纤维制品如何后处理?
高强度碳纤维制品如何后处理?与模压的不同,抽真空出来的碳纤成品表面会有脱模剂或者脱模蜡,多余的树脂。成品边缘的多余的部分要粗切割,成品开始水磨,吹干,重复这两工序,待表面看起来很平,用小刀刮去表面残存的脱模蜡,机磨,吹干,重复这两工序,直到摸起来表面无凹凸(不要磨至看到碳纤布),开始喷油(无尘环境哟,不然表面灰尘一粒一粒不好看),待油干后,观察表面是否光滑,如果光滑,那就可以啦,否则就要继续重复打磨,吹干,喷油了。推荐阅读: 高强度碳纤维管 高强度碳纤维制品 环宇碳棒 环宇碳纤维 环宇碳纤维制品 加厚碳纤维板 耐高温碳纤维板 平纹碳纤维板 平纹碳纤维管 实心碳纤维棒超长碳纤维棍轴的耐热性如何?
碳纤维复合材料的强悍性能,一直是它能够收到多方关注的核心理由。市场里出现的大部分碳纤维制品,都是经过实验室和市场双重检测的合格品。拿碳纤维辊来举例,它的出现帮助纺织、印刷等机械行业节省了大量的能源成本,是不可多得的新型材料之一。但是并不是所有使用传统金属辊筒的行业都能选择碳纤维辊来代替,毕竟工作环境对辊筒的选择来说,具有很大的制约性。在部分高温环境中,需要考验辊轴的耐热性,这一点来说,我们就要知道碳纤维辊耐热性到底如何了。 碳纤维辊耐热性与哪些因素有关?首先我们需要先从复合材料这个角度出发,复合材料由多种不同成分不同比例的原料混合而成,各个材料因为热膨胀性能的差异,在面对温度变化时会产生内应力。当温度过高,内应力超过一定可承受的范围,复合材料就会出现内部损坏,导致性能下降,严重的会出现软化、融化,甚至分解至燃烧的情况,彻底丧失自身性能。再说碳纤维复合材料,它是由碳纤维原丝和树脂混合而成,原纤维原丝的耐热性非常高,可以超过2000℃,而树脂的耐热性就低很多了。目前市场中常见的热固性碳纤维辊中,选用的是环氧树脂,即便是性能较好的环氧树脂,熔点也在140℃左右,无法满足耐高温这么一个需求。推荐阅读: 碳纤维板 碳纤维棒 碳纤维管 碳纤维棍轴 碳纤维圆管 碳纤维针床 碳纤维制品 碳纤维轴 碳纤维异形棒 碳纤维异形件碳纤维
碳纤维--是由有机母体纤维(例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青)采用高温分解法在1000~3000度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。 碳纤维还是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。材料的比强度愈高,则构件自重愈小,比模量愈高,则构件的刚度愈大,从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景,综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能, 不少人预料,人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。碳纤维研制和应用可以追溯到1850年的碳素灯丝,此后的研究应用一直处于停滞状态,到上世纪五十年代随着工业技术的发展和军事工业的要求,碳纤维的研制和生产,相继解决了原丝的选择和高温碳化的工业生产工艺,使碳纤维应用才进入到一个新阶段。首先是在航空航天等军事领域的应用,逐步扩展到高级民用工业,而真正用于建筑工程结构加固也就只有近十多来年的历史。碳纤维和石墨纤维一般统称为碳纤维,含碳量都在95%以上,但碳元素只有在高温高压下才能熔融,不可能直接从碳元素制取碳纤维,理论上任何有机纤维经碳化后均可制成碳纤维,实际上目前具有工业意义的原丝仅有聚丙烯腈纤维(PAN)和中间相沥青,各国生产碳纤维主要是以聚丙烯腈纤维为原料,经过高温碳化等特殊工艺加工成极细的纤维丝(直径5~10μm),提高单丝强度,使一定量纤维的表面积增大很多,更利于加强与树脂胶的结合。过去制约碳纤维加固技术应用的因素之一是原丝和成品的价格,刚研制成功时每公斤的碳纤维原丝价在1000美元以上,当前已降至30美元以下;碳纤原丝产量较高的国家仍是日本和美国,而以碳纤布商品进入中国大陆市场的则有日本、法国、瑞士和中国台湾等地的产品,用进口原丝加工编织的国产碳纤布亦开始进入市场,市场竞争日趋激烈,价格正在逐渐下降。应用:碳纤维成品在土木工程中应用主要有纤维布、纤维板、棒材、型材、短纤维等,各有不同的使用范围,而当前加固工程中用量较大和较普遍的还是碳纤维布(片),碳纤维布常用的规格是200g/m2和300g/m2,厚度分别是0.111mm和0.167mm;碳纤维复合板厚度一般为1.2~1.4mm,由3~4层碳纤布经过树脂浸渍固化而成,主要用于梁、板的加固,用纤维板加固的结构,外形规整,施工简便,但原材单价较高,国内使用尚不普及。高性能碳纤维布的较主要指标仍是其强度、弹性模量和断裂伸长.一般抗拉强度都在3500 Mpa 以上,弹模在230000 Mpa 以上, 伸长率在1.4%以上,结构加固主要是利用碳纤维的高抗拉性能,广泛用于钢筋混凝土结构的梁、板、柱和构架的节点加固,也很适合用于古建筑物或砌体结构的维修加固,恢复和提高结构的承载能力和抗裂性能,国内外成功的应用实例已不胜枚举。1995年日本板神大地震和中国台湾大地震后之后,碳纤维作为耐震补强材料和技术的地位得到了进一步的发展和确定。推荐阅读: 碳纤空心管 碳纤维 碳纤维BMC模压 碳纤维板 碳纤维板厂家 碳纤维板雕刻加工 碳纤维棒 碳纤维棒材 碳纤维棒批发 碳纤维扁条碳纤维模压成型工艺
一、碳纤维模压成型工艺1、碳纤维模压是将经预混或预浸的纤维状模压料,投入到金属模具内,在一定的温度和压力下成型复合材料制品的方法。2、模压成型的控制因素 模压成型的控制因素,俗称三要素“,即温度、压力和时间” 1)温度:这一工艺参数确定了模具向模腔内物料的传热条件,对无聊的熔融、流动和固化进程有决定性的影响。2)压力:使模具机密闭合并使物料增密,以及促使熔料流动和平衡腔内低分子物挥发所产生的压力。3)时间:压缩模塑保温保压时间,保证模腔形状有足够的时间完成固化。二、模压流程 备料—叠料—进模—热压—冷却—脱模—加工成型三、献县环宇复合材料制品厂模压制品:主要有碳纤维板、碳纤维盒子、碳纤维壳体、碳纤维门板、碳纤维配件及其它电工配件。 该产品的主要特点:表面光滑、美观、重量轻、机械强度大于一般的热塑性工程塑料,耐化学腐蚀、吸水率低、可在湿热、寒冷的环境中长期使用。 主要用途:航空航天设备配件、医疗设备配件、防腐设备配件、电机配件、汽车配件等;也可以根据新老客户的不同需求设计加工。推荐阅读: 碳纤维异型材定制 碳纤维异型管 碳纤维梳节 碳纤维外壳 碳纤维叶片 碳纤维医疗床板 碳纤维模压异形件 碳纤维汽车部件 碳纤维门板 碳纤维型材碳纤维是如何生产制备的?
碳纤维复合材料是一种含碳量超过90%的纤维结构材料,具有优秀的物理性能、化学性能以及热学性能,是当之无愧的“新材料之王”。在航空航天、汽车制造、轨道交通、体育器材、高端医疗等多个领域取得很好的应用。下面来了解一下碳纤维是如何制备的。碳纤维丝束的制备一般有两种方法:气相法和有机纤维碳化法。气相法是在惰性气体的加持下,将小分子有机物在高温下沉积为纤维,该法制备的是短纤维;而有机纤维碳化法是将有机纤维经过稳定化处理后生成耐焰纤维,在在惰性高温环境下将其碳化成长纤维。一般碳纤维制备是以聚丙烯腈(PAN)为原材料。PAN原丝制备碳纤维主要分为三个步骤。1.预氧化PAN的Tg在低于100℃时分解会出现软化熔融的现象,所以不能直接至于惰性气体中进行碳化。要先在空气中对PAN原丝进行预氧化处理,让PAN的结构转化为稳定的梯形六元环结构,就不易熔融。另外,当加热足够长的时间,还会产生纤维吸氧作用,PAN纤维分子间可以形成稳定的化学键合。预氧化需要在200℃-300℃的氧化环境中,在原丝受张力的情况下进行。2.碳化碳化是碳纤维生成的主要阶段,需要在400℃~ 1900℃的惰性环境中进行。这一步骤的主要目的是用来去除大量的氮、氢、氧等非碳元素,从而改变原PAN纤维的结构,可以制得含碳量95%左右的碳纤维原丝。3.石墨化碳纤维石墨化需要在2500℃~ 3000℃的温度下,,有惰性气体保护的情况下进行,将碳纤维原丝放入密封装置中,并不断地施加压力,能够让纤维中的结晶碳往石墨晶体转变,将其与纤维轴方向的夹角不断缩小。这一步可以有效提高碳纤维的弹性模量。碳纤维大口径方管
碳纤维大口径方管钢管还是各种常规武器不可缺少的材料,枪管、炮筒等都要钢管来制造。钢管按横截面积形状的不同,可分为圆管和异型管。由于在周长相等的条件下,圆面积较大,用圆形管可以输送更多的流体。此外,圆环截面在承受内部或外部径向压力时,受力较均匀,因此,绝大多数钢管是圆管。 但是,圆管也有一定的局限性,如在受平面弯曲的条件下,圆管就不如方、矩形管抗弯强度大,一些农机具骨架、钢木家具等就常用方、矩形管。根据不同用途还需有其他截面形状的异型钢管。推荐阅读: 碳纤维部件 碳纤维部件 碳纤维材料 碳纤维槽钢 碳纤维产品 碳纤维厂家 碳纤维大口径方管 碳纤维顶杆 碳纤维定制 碳纤维定制碳纤维结构件碳纤维异型管在行业中的应用
碳纤维管是复合材料的关键应用之一。与别的运用相近,碳纤维管因其轻量和强大的性能而变成优选的轻量原料。 碳纤维管作为辊体复合型工作中辊,普遍应用于印刷包装、造纸行业、塑胶、毛织物、塑料膜、锂电池级卷线机等。尽管这类复合材料体设计的运用比较简单,但复合材料自身的技术水平较高,设备对滚子轴承电机转子平衡的精度越高,对平行度的要求越严苛,碳纤维管的性能会直接危害工作辊的高速运转可靠性,进而对所有设备的特点造成影响。 果断与铝型材轴比照,高精密复合材料有明显的优势。依据为客户开发设计的碳纤维材料工作辊试样的信息内容,复合型工作辊能够降低惯性力矩,加速设备的启停速率,提高工作辊的速率比,提高生产效率和产品品质,有效减少耗能。 尽管碳纤维管现阶段的价钱在一定水平上限定了其应用方位,但伴随着生产加工技术的不断完善,这类薄弱点将被删掉。从市场的需求深层和发展前景看,碳纤维管的发展趋向将付诸行动和方案设计的形式。总而言之,产品的基本特性决策了市场销售的需求,碳纤维管的方向是十分重要的。 碳纤维管品质轻,抗拉强度高,可用以不同人体位置的无人机的设计和装配线,如伸缩臂和翼架,与铝合金材料对比,可提高30%的具体减肥效果。碳纤维具备抗拉强度高、能量吸收和抗震等级性能好、耐蚀性强等优势,另外也推动了uav的运用。依据顾客的研究,大部分消费级**以及农用无人驾驶航空器以碳纤维管为主,不但能够缓解**重量,提高**再次航行的能力,并且能够改进**的使用。推荐阅读: 碳纤维板 碳纤维棒 碳纤维管 碳纤维棍轴 碳纤维圆管 碳纤维针床 碳纤维制品 碳纤维轴 碳纤维异形棒 碳纤维异形件碳纤维壳体定制
无人机是新一代*行器,其飞行性能方面主要是由飞行速度、飞行距离以及飞行时间组成。我们在设计无人机时就需要充分考虑不同材料对无人机性能产生的影响。钢铁材料虽然可以达到强度要求,但在无人机使用中质量过重,影响无人机的飞行距离和飞行速度。在经过不断尝试后,人们发现碳纤维复合材料可满足无人机的使用需求并将其运用其中。随着科学的不断进步,碳纤维复合材料用于小型无人机零部件制造的相关技术已经取得了一定的进展,尤其是将碳纤维管材用于机体的技术已经较为成熟和普遍,但小型无人机中碳纤维外壳一体化成型的相关技术还处于应用的初级阶段。从无人机的发展历程上看,无人机的续航能力一直受能源端发展的制约,现阶段只能在有限能源密度的前提下增加能源体积,获得更长的飞行航时。但是能源端体积重量的增加又会导致无人机的体积增加和飞行难度的加大。如果采用质量更轻的材料作为壳体,将有效减少机身重量,就能给能源端提供更多的空间,不仅能实现更快的速度和更高的爬行高度,还能大幅度地延长续航里程和使用寿命。除了对轻质量的追求外,无人机对壳体材料的选择还主要着眼于材料本身的强度、韧性、耐候性等特性,能有效防止跌落等情况对机体的损伤,增强机体的抗冲击性能等等,也都是无人机对壳体材料的关键诉求。以往的无人机制造材料多为铝合金,还有一定比例的钛合金、钢等,这些金属材料强度虽然高,但是重量大,比强度和比刚度都不够理想,导致无人机的有效载荷小,并容易反射雷达信号形成二次波段。碳纤维增强树脂基复合材料突出的性能优势就是质量轻、强度高、耐腐蚀、热膨胀系数小、抗疲劳和抗震能力强,材料本身的电磁屏蔽效果好,可一体制作出不同的外形结构。此外,由于小型无人机整体减少了金属材料,对降震减噪以及远程信号的干扰方面都有明显的改善,另一方面一体化成型工艺可减少零件和紧固件数量,对无人机轻量化有着积极作用,还可降低装配成本以及后期的维护成本。小型无人机的发展,具有非常广阔的市场前景。随着技术的进步和人们生活水平的提高,小型无人机正逐步进入了大众消费者的视野,成为一项越来越普及的消费品。在小型无人机的发展进程中,碳纤维材料技术直接推动了小型无人机在结构设计、飞行安全、性能状态等方面的进步,对小型无人机的发展起到了至关重要的作用。推荐阅读: 碳纤维加固板 碳纤维加厚板 碳纤维夹芯板 碳纤维价格 碳纤维壳体定制碳纤维管
碳纤维管碳纤维管又称碳素纤维管,也称碳管,是采用碳纤维预浸料经过加热固化拉挤(缠挠)而成。在制过程中,可以通过不同的模具生产出各种型材,如:不同规格的碳纤维圆管,不同规格的方管。按纹路不同可以分为平纹、斜纹;按表面处理不同可分为亮光、哑光。碳纤维管材的制作方法有卷管成型、拉挤成型、缠绕成型、模压成型。我们公司(献县环宇复合材料制品厂)一般常用的是缠绕成型。推荐阅读: 碳纤维锻造板 碳纤维多边管 碳纤维方棒 碳纤维方管 碳纤维复合材料 碳纤维杆 碳纤维工具手柄 碳纤维刮刀板 碳纤维管 碳纤维管材加拿大计划将3D打印碳纤维部件送上月球
加拿大AON3D公司与Astrobotic公司合作,较近获得了1150万美元的A轮融资,将组装3D打印件,由Astrobotic公司生产的Peregrine Mission One(PM1)月球着陆器送到月球。为了在太空条件下空条件下正常工作的关键任务部件,这个3D较近推出的打印机制造商正在使用它AON M2 高温工业3D打印机可充分利用各种热塑性复合材料、碳纤维复合材料和聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚酰亚胺(ULTEM)等高性能聚合物制造零件。 Peregrine系列月球着陆器旨在为月球表面提供可靠的商业产品选择,计划于2022年正式启动,并将在1972年阿波罗17号飞船代表人类第一次登陆,着陆器可以有效避免身体损伤,防止内部有效负荷损坏。Astrobotic于2021年初被授予着陆器开发任务。着陆器配备联合发射联盟(ULA)的Vulcan Centaur制造的复合火箭发射的一对BE-4发动机提供动力。着陆器仍处于建设阶段。希望通过使用3来了解太空环境和登月系统的复杂性带来的挑战D尽可能降低成本,制造轻质耐用部件。 Astrobotic机械工程师Clay In n这意味着太空真空环境非常苛刻,相关部件需要能够应对发射和太空飞行带来的巨大挑战。利用一台3D可使用的打印机PEEK、PEKK和ULTEM,公司实现雄心勃勃的目标,完成全尺寸样品、经济原型件和较终部件的制造,具有重要意义。现在,Astrobotic公司可以严格生产3D打印零件,创建定制生产工具,然后直接使用工程材料3D打印满足任务需要的特殊组件。 航空航天领域的特殊工况要求一些特殊材料具有优异的阻燃性和耐化学性,有些材料还需要127℃-173℃辐射强度约为地球表面的200-1000倍。在某些特殊环境下,材料还需要承受超过180分贝的声学振动,并保持高强度重量比。AON3D公司表示,高性能热塑性复合材料可承受上述严格应用,进一步减轻设备重量;3D印刷的热塑性复合材料部件使原本需要使用数百个铝合金部件的机体结构减重50%。 AON3D公司M2 打印机主要用于运输电子机箱、继电器、汇流条、连接器、夹具支架等内部部件DHL MoonBox物资仓也是3D打印的。 牵头A轮融资SineWave合伙人Vivek Ladsariya表示,AON3D公司的使命是通过创建对更多业务产生积极影响的解决方案来解决全球制造业的痛点D打印技术创造了更广阔的未来。凭借其在3D使用各种材料完成制造任务的能力,AON3D公司未来前景光明。(来源:复材网)使用碳纤维材料制造无人机部件的优势
传统金属材料的小型无人机具有重量大、载荷小、耐久性短、飞行速度和高度差等缺点。在实际飞行中,复杂的地形和紧急情况经常损坏无人机的机身,金属材料不能再满足无人机的性能需求。碳纤维作为一种新量轻、强度高、耐冲击、耐腐蚀的新型材料,广泛应用于军事和民用领域。碳纤维复合材料用于无人机部件时,可以减轻无人机的自重,增加耐久性,优化飞行状态。让挪恩复合材料的陈工介绍碳纤维复合材料制造无人机部件的优点。1.设计性强无人机碳纤维复合材料主要以树脂为基体,碳纤维起到增强作用。这种材料的生产一般是在模具中集成的,在适应无人机气动形状等结构设计方面具有独特的优势。产品设计开模后可进入流水化生产,适合大规模生产。化学性能稳定碳纤维复合材料化学结构稳定,耐酸、碱、盐雾等复杂环境,可长期使用,锈蚀、热膨胀系数低、材料稳定性好、维护成本相对较低,储运方便,使用寿命长。3.机械性能优势为了满足无人机的强度要求,碳纤维的材料重量比其他材料轻得多,重量只有钢的四分之一,材料的刚性优势明显,强度超过钢的四倍,材料稳定性很好。在这种性能下,它可以有效地减轻重量,但也可以减少负荷,使无人机更加刚性和坚固。4、安全性好安全性好,抗冲击性好,可设计性高。碳纤维的高强度可以抵抗飞行时的强阻力,不小心操作错误,不用担心损坏。5.可与其他材料部件结合碳纤维产品可以扩展添加金属部件,植入或镶嵌芯片,形成整体智能设备。材料本身具有良好的抗震性能,无人机电机的振动和起伏不会影响材料的性能。苏州挪恩复合材料在碳纤维无人机部件方面具有丰富的研发和制造经验,为许多国内无人机制造商提供碳纤维部件定制服务,随着无人机部件技术的不断成熟,国内无人机制造商也逐渐将碳纤维材料应用于更多的消费无人机产品,其未来的发展潜力是不可估量的。(推荐阅读:碳纤维已成为无人机外壳的较佳材料)槽钢层是什么意思 槽钢层一般在几层 槽钢层对房子有影响吗
现在我们买房子绝大多数是高层或多层,高层住宅一般有槽钢层,对于槽钢层,许多第一次买房子朋友不知道什么意思,更不知道槽钢层在建筑的位置,今天小弥补你说槽钢层是什么意思,槽钢层一般在几层,槽钢层对房子有影响等相关问题。1.槽钢层是什么意思?很多人不知道槽钢层是什么意思。当你买房时,销售顾问告诉你槽钢层时,很多人都很困惑。槽钢层是什么意思? 槽钢层是用槽钢铺成的地板,槽钢是截面为槽形的长钢,是建筑和机械碳结构钢,是复杂截面的型钢,截面形状为槽形。槽钢主要用于建筑结构、幕墙工程、机械设备和车辆制造。槽钢分为普通槽钢和轻型槽钢。热轧普通槽钢规格为5-40#。供需双方约定的热轧变通槽钢规格为6.5-30#。槽钢主要用于建筑结构、车辆制造、其他工业结构和固定盘柜,槽钢常与工字钢配合使用。二、槽钢层一般有几层槽钢层一般存在于多层建筑立面,很多人买房时一般避免槽钢层,但对于槽钢层的位置,很多人不太了解,槽钢层一般在多少层? 槽钢层一般设置在第七至八层脚手架上。槽钢层由许多槽钢制成。槽钢是一种截面为凹槽形的长条钢。其规格表示方法,如120535.表示腰高120mm,腿宽53mm,腰厚5mm,或12#槽钢。一般来说,从房屋的槽钢层伸出的槽钢会处理得很好。防腐处理和包装相当紧密,不会出现以前的腐蚀问题。三、槽钢层对房子有影响吗? 很多人在买房的时候会刻意避开槽钢层和设备层。很多人说槽钢层和设备层的房子没那么好,但是我相信很多人说不出发生了什么就是听别人说的。槽钢层对房子有影响吗? 槽钢层对房屋没有影响。槽钢进入地下后,顶部靠近地面高度设置锚或支撑。该桩具有较强的抗弯能力,一般用于深度不超过4m但槽钢搭接处不紧,不能完全止水。1、主要是为了增加钢管脚手架与地面的接触面积,减少对地面的压力。主要是为了防止沉降,从而影响整个架子的稳定性。2.槽钢板桩是指一种基坑支护结构的钢板桩。它属于一种简单的钢板桩围护墙,由槽钢正反扣搭接或并排组成。槽钢长度一般为6~8m。该桩施工简单,槽钢可重复使用。以上是关于槽钢层的含义。槽钢层一般在几层。槽钢层对房子有影响吗?我希望它能帮助你!因碳纤维驱动轴存在隐患 梅赛德斯-奔驰召回AMG GT车型
从国家市场监督管理局获悉,由于碳纤维驱动轴存在隐患,梅赛德斯-奔驰将召回2015年6月9日至2016年4月21日的部分进口AMG GT共有103辆车型。在召回范围内,由于供应商在生产过程中使用硅保护纸,碳纤维驱动轴和法兰粘接表面有残留物,碳纤维驱动轴与法兰的粘接不符合要求。碳纤维驱动轴在车辆行驶过程中可能与法兰失去连接,造成噪音或变速箱损坏。在极端情况下,它会导致车辆在行驶过程中失去动力,增加车辆碰撞的风险,并存在安全风险。梅赛德斯-奔驰将免费更换围内免费更换合格的碳纤维传动轴总成,以消除安全风险。碳纤维传动轴技术现状、存在问题及发展趋势浅析
一、碳纤维材料发展概述碳纤维是一种高强度、高模量的纤维材料,含碳量超过95%。20世纪60年代,高性能碳纤维作为增强材料实现了初步商业化,因此诞生了高性能树脂基复合材料。碳纤维复合材料性能优越,重量轻,强度高,比模量高,生产技术困难,成本高,但性能特点优异,满足高科技发展的需要,过去广泛应用于航空航天和军事领域,已从航空、航空航天、体育用品进入汽车领域,随着汽车制造业技术水平的进步。二、碳纤维材料在汽车领域的应用2014年5月9日,位于华盛顿州的西格摩西湖工厂举行了扩产奠基仪式。目前,碳纤维年产能达到9000吨,摩西湖工厂已成为世界上较大的碳纤维生产基地。碳纤维要想在汽车领域普及,需要解决两个问题,一个是成本,另一个是回收问题。随着生产技术不断成熟,相信碳纤维的生产成本会不断降低。除了生产成本这个因素外,厂商和政府还需要考虑到碳纤维零件的回收问题,相比金属材料,碳纤维复合材料的回收利用更加困难。三、碳纤维在汽车领域的应用性能优势1.轻量化优势碳纤维复合材料具有其他材料无法比拟的比强度和比模量,密度只有1.6g/cm3.远低于钢铁和铝。将其应用于车身和其他部件的设计可以降低车辆质量的35%左右和燃油消耗。例如,大众新推出的碳纤维复合车身和部件XL车型总质量只有795kg,百公里油耗仅0.9升,结合混合动力技术。BMW E92采用前后驱布置,传动轴重达10.6kg,由碳纤维复合材料制成,具有轻量化的特点,整个传动轴的重量仅为5.9kg,MF碳纤传动轴与原厂的相比,重量大大减轻,而取消的万向节的结构,动力损耗进一步减少,且噪音方面也有相应的削弱。在其他细节上,传动轴末端(非球头端)采用6061-T6铝和传动轴的两端模拟动平衡处理1万转,高扭矩负载,确保碳纤维传动轴成为可靠传动力的桥梁。汽车材料性能比较2.耐久性优势碳纤维复合材料主要由碳纤维丝束和树脂材料组成。碳元素化学性能稳定,无表面防腐处理。它具有优异的耐候性和耐老化性,使用寿命一般是钢的2-3倍。CFRP材料生产的功能部件的疲劳强度也远高于钢材。3、强度高、安全性优点碳纤维复合材料的力学性能优于金属材料。其抗拉强度是普通钢的4-5倍,刚度是普通钢的3-4倍。碳纤维复合材料的抗拉强度一般为3500Mpa以上是普通钢材的5倍。碳纤维制成的驾驶舱碰撞变形极小,能有效保护驾驶员和乘客的生活空间。特殊编织的碰撞吸能结构在高速碰撞中破碎较小的碎片,吸收大量的冲击能(能量吸收是普通钢的3倍以上),可有效提高车辆的被动安全。这些数据太抽象,很难理解。让我们通过2016赛季F1场上的一场事故解释了碳纤维复合材料的坚固性。2016赛季F首场比赛在澳大利亚阿尔伯特公园赛道上开始。在比赛中,迈凯伦车队的司机阿隆索发生了严重的撞车事故。他的车只被驾驶舱撞了,但阿隆索本人并不严重。四、碳纤维传动轴在汽车领域的应用碳纤维复合传动轴能有效提高汽车的质量和性能,对汽车轻量化的实现也有重要影响。传统的汽车轴通常由钢制材料制成。该材料的传动轴弯曲固有频率相对较小,在高速行驶过程中性能较差,采用两段结构也存在许多缺点。碳纤维复合汽车传动轴可以很好地解决这一问题,有效地提高汽车的性能。当扭矩机施加的扭矩达到1376时,将两个相同厚度的传动轴放置在扭矩机上进行试验Nm当金属传动轴明显变形时。碳纤维传动轴扭矩4700Nm断裂发生在左右。汽车传动轴受力复杂,特别是扭矩大,对材料性能要求高。碳纤维增强复合材料具有各向异性、比强度高、比模量相对较低的特点。替代金属材料作为传动轴可以更好地满足使用需要。碳纤维传动轴不仅可以减轻60%的重量,而且具有更好的抗疲劳性和耐久性。应用实例:丰田86碳纤维传动轴5.53kg,减重50%兰博基尼第六元素概念车使用碳纤维连杆取代钢制连接件,重量减轻40%-50%。五、碳纤维传动轴结构及制造特点当树脂、固化剂等材料按一定比例混合,然后浸泡碳纤维织物时,经过一系列固化处理,形成碳纤维复合材料,即我们经常在车上看到的黑格子材料。虽然它看起来像塑料,但这种材料具有传统金属材料无法比拟的优点。但这碳纤维传动轴,并非完全由碳纤维组成,而是先以金属网状的材料制造出传动轴的骨骼,外面以一整束总长度超100米的碳纤维丝以螺旋状缠绕金属骨骼。碳纤维束具有较强的抗拉性能,因此螺旋缠绕成棒形碳纤维轴,当承受扭矩时,扭矩可转化为拉力方向的碳纤维丝,从而发挥碳纤维丝的较高强度。碳纤维汽车传动轴分为内外两层,外层多采用铝合金等轻金属材料,内层采用碳纤维复合材料。碳纤维复合材料采用生产工艺外覆金属表面,避免腐蚀、外力等直接损伤。碳纤维传动轴具有良好的扭转刚度和强度,承载能力高,固有弯曲频率可达229Hz同时,与金属材料相比,料轻很多。单层碳纤维混合轴的静态扭矩传递能力为2700N.m以上。六、碳纤维应用存在的问题受当前工艺技术的限制,碳纤维复合材料的成本与传统钢材和玻璃纤维和铝合金相差甚远。因此,虽然在性能和重量方面具有显著优势,但目前的应用仍然相对有限。碳纤维较早应用于 F1.在追求良好性能的兰博基尼车身和底盘上;随后,碳纤维改装件逐渐进入市场,成为改装汽车爱好者的目标;真正进入工业应用的是宝马较近推出的i3.电动汽车和7系在车身上使用大量碳纤维来减肥。这些车型较大的特点是都属于超跑或者高价车,碳纤维复合材料在中低价车中的应用还是需要时间的。碳纤维加工成本高,原材料本身价格昂贵,限制了碳纤维材料的普及。然而,这些问题很可能被宝马解决。近年来致力于碳纤维研究的宝马可能成为碳纤维材料普及的先驱和推动者。七、碳纤维材料未来发展趋势展望球碳纤维产能集中在日本、欧美等地区,具有高度集中的特点。2016 年全球碳纤维理论产能 13.9 小丝束产能主要集中在亚洲,尤其是日本企业,而大丝束产能主要集中在欧美国家。Toray(东丽)、Zoltek(卓尔泰克),SGL(西格里),MRC(三菱)、Toho(东邦)五家企业总产能 8.1 占全球总产能的万吨,占全球总产能的万吨 58%。其中,日本东丽在收购美国卓尔泰克后总产能达到 4.3 占世界的万吨 31%,同时拥有世界上较大的小丝束和大丝束碳纤维产能,是世界领先企业。全球碳纤维企业大致可分为三个梯队:一是兼具规模和技术优势的企业,Toray、Toho典型代表;其次是在特定领域具有较强竞争力的企业,如 SGL 在汽车领域,Cytec 在航空航天领域;其次是具有成本优势的企业,如 Formosa、Aksa、韩国小星等。中国碳纤维的研发始于上世纪 60 几乎与日美同时起步,但由于种种原因,相关研发项目被叫停。日本、美国等国对核心技术的垄断和封锁,使中国碳纤维生产技术和设备水平落后于国外,无法满足国家重大设备等高端领域的需求。2016 中国碳纤维理论年产能约约约约 2.4 然而,真正有效的产量只有1万吨 3600 吨左右,产能利用率只有吨 15%左右,进口依赖度超过80%。然而,仅仅依靠材料本身的成本控制,价格下降的趋势将非常缓慢。碳纤维复合材料对汽车工业的影响将更直观地体现在整个汽车制造工艺的创新上,以其先进的成型工艺推动整个生产环节的成本下降,从而促进碳纤维的广泛应用,大放异彩。随着我国高端碳纤维技术的不断突破和生产的大规模稳定发展,企业布局逐步延伸到高附加值的下游应用领域。我国碳纤维产业将逐步实现进口替代,企业盈利能力有望逐步恢复,市场将走向健康健康的发展道路。因碳纤维驱动轴存在隐患 梅赛德斯-奔驰召回AMG GT车型
从国家市场监督管理局获悉,由于碳纤维驱动轴存在隐患,梅赛德斯-奔驰将召回2015年6月9日至2016年4月21日的部分进口AMG GT共有103辆车型。在召回范围内,由于供应商在生产过程中使用硅保护纸,碳纤维驱动轴和法兰粘接表面有残留物,碳纤维驱动轴与法兰的粘接不符合要求。碳纤维驱动轴在车辆行驶过程中可能与法兰失去连接,造成噪音或变速箱损坏。在极端情况下,它会导致车辆在行驶过程中失去动力,增加车辆碰撞的风险,并存在安全风险。梅赛德斯-奔驰将免费更换围内免费更换合格的碳纤维传动轴总成,以消除安全风险。武汉重工交付国内首件超长空心螺旋桨轴
近日, 由武汉重工开发的国内首个超长空心桨轴顺利交付。螺旋桨轴长约22.5米,重约20吨,是武汉重工承接的空心细长轴产品中较长的,也是中国第一个。从锻造、热处理到深孔、外圆、法兰孔加工,到较终包装、交付,所有工艺不断改进,工艺控制严格,确保产品质量。由于螺旋桨轴热加工总长度超过24米,超过加热炉和热处理炉的长度,每次火锻回炉的长度成为生产的关键点,长一英寸不能回炉,短一英寸不能直接完成最后一次火灾,对设备和生产人员的技术要求很高。当锻件长度达到20米时,生产人员和工艺人员根据产品温度、表面条件和操作人员技能水平,准确判断,科学改编工艺,在操作人员高水平操作下,超长螺旋桨轴锻件仅三火成功完成,同时保证产品质量,降低锻件、炉、操作过程中的安全风险。通过船舶检验的超长螺旋桨轴开始进行较终的包装和交付步骤。武汉重工至客户所在地760多公里。为保证产品运输安全,包装人员同时严格包装两辆车。精确装载后,安装木块和螺栓,固定长轴,确保产品在运输中安全。有关碳纤维传动轴的设计原则的介绍
碳纤维复合传动轴的铺装方式对机械性能有很大影响。铺装方式主要包括铺装角度、铺装顺序、铺装比例和铺装厚度。如果复合传动轴采用缠绕成型工艺,则成型部件可作为层合板部件。因此,碳纤维复合传动轴的铺设原理也适用于碳纤维层合板结构。 关于缠绕碳纤维传动轴的铺设原理,我们邀请了苏州挪恩复合材料在碳纤维复合材料加工方面有丰富经验的研究人员向我们介绍。挪恩复合材料为国内外多家不同行业的制造商定制碳纤维部件,特别是高端医疗、**、汽车等行业,是为数不多的能够提供创新功能材料分析和研发、结构设计、CAE模具工具的设计与加工、性能分析与检测是一体的综合解决方案。 1.定向铺装原则 在实际中,尽量减少复合材料的铺层角度,一般应用较多的铺层角度是0°、90°和&plu n;45°。 2.铺装顺序原则 为减少两种铺层的分层和开裂,一般尽量避免相应的铺层角连续铺设。如果铺层角必须连续铺设,铺层数应小于5层;因为&plu n;45°铺层角具有良好的抗冲击性和抗压缩性,起到维护作用,因此,较好选择层合板的表面&plu n;45°铺层角度。 3.铺层均衡对称原则 不平衡对称铺装的复合材料固化成耦合变形,可以有效避免这种现象。因此,铺装应尽可能平衡对称。 4.铺层厚度设计原则 铺层厚度的突变会导致应力集中,采用变厚度铺层时铺层数应逐层递增变化。每层铺层数的差值要相等,并且其宽度应大于2.5mm。为避免台阶分层时效,要求构件表面采用连续等厚的铺层。 5.根据载荷方向确定铺设方向的原则 铺设方向按载荷方向确定。当结构单向拉伸或压缩时,纤维方向按载荷方向铺设;当双向拉伸或压缩时,铺装方向沿载荷方向0°与90°正交铺层;当碳纤维复合材料受到剪切载荷时,根据-45°和 45°铺层角成对铺设;当复合材料结构受到复合载荷时,压缩剪切复合、拉伸剪切复合时,铺装方向为0°、90°和&plu n;45°多向铺层。 6.冲击载荷区设计原则对于承受冲击载荷的传动轴,需要在冲击区铺设大量纤维。由于0°铺设角抵抗局部冲击,&plu n;45°铺设角可以扩散载荷,因此在承受冲击载荷的区域需要足够的0°与&plu n;45°铺角。碳纤维复合材料结构经常承受冲击载荷的,应在结构表面各方向铺设纤维,相邻层的铺设角差较小。 碳纤维复合材料传动轴根据性能要求和使用条件设计,通过改变铺装方式和截面几何形状,提高碳纤维复合材料结构的力学性能。本质上,碳纤维传动轴的结构设计相当于层压板的铺装设计。每层碳纤维复合材料的性能参数从内到外逐一定义。看了不后悔:碳纤维五轴数控机床加工碳纤维过程记录
碳纤维五轴数控机床加工碳纤维复合材料产品分析。 本产品为2mm厚碳纤维不规则件,需修边、弧形圆孔。2mm厚度一刀加工到位。 用玉米铣刀选用6毫米碳纤维刀具。转速6万rpm.加工进给2000mmpm. 加工路线为:修边-铣弧圆孔 1.打开三维图形,分析加工工艺。 2.制定加工方案。 3.选择刀具。 4.根据工艺编写程序。 2.1 CAM设置 产品加工需要使用CAM设置是曲面铣模板。 2.2创建几何体 产品加工所需的几何体包括:机床坐标系(MCS-MILL)切割几何体(MILL-GEOM) 2.3创建刀具 本例所需的刀具有一把D6mm的平刀, D以创建6平刀具为例。具体步骤如下: 2.4 修边 用D6mm平刀用软件中的侧刃驱动体,使主轴沿曲面运动, 可一次性加工成型。真正实现五轴联动加工。 2.5铣弧面圆孔 用D6mm平刀用软件中的侧刃驱动体,使主轴沿曲面运动, 可一次性加工成型。真正实现五轴联动加工。碳纤维传动轴的缠绕成型工艺
碳纤维复合材料的较大优点之一是抗拉强度高。要承受大扭矩,首先要保证碳纤维的连续性。成型工艺的一般手糊成型工艺采用碳纤维布生产,碳纤维布应按要求切割成各种尺寸和形状,使单层和各层纤维成为单个个体,不连续,大大降低碳纤维管的扭转性能。 苏州挪恩复合材料为国内众多大型企业提供碳纤维部件的研发加工服务。据挪恩复合材料介绍,碳纤维传动轴为闭合管,不适用于树脂传动成型、真空袋压成型、树脂膜熔化成型、低温固化预浸成型等成型工艺。如果采用这些工艺,由于纤维的不连续性,加工成本会增加,扭转强度和扭转刚度不是很高。拉挤成型实现了纤维的连续性,但不能实现纤维角度的任何变化,加工设备成本很高。 缠绕成型工艺可整体成型,操作简单方便,是碳纤维传动轴制造的首选成型工艺。在缠绕成型过程中,多碳纤维传动轴的性能,如缠绕厚度、缠绕角度和缠绕角度顺序,可根据树脂基体和缠绕规律进行分类。 根据树脂分类 根据树脂基体浸渍纤维的方法,缠绕成型工艺分为半干法、干法和湿法。 半干缠绕成型 半干缠绕成型工艺是将浸渍树脂的无捻粗砂快速干燥后缠绕在芯模上的成型工艺。与干缠绕成型相比,半干缠绕成型减少了胶纱的干燥时间,增加了与湿缠绕成型相比的干燥工艺。 2.干法缠绕成型 干缠绕成型是将浸渍树脂的连续纤维提前缠绕在轧机上,在轧机上加热至粘流状态后缠绕在芯模上的成型工艺。干缠绕成型产品结构稳定,缠绕张力均匀,工艺工艺易于控制,易于自动化和机械化,但干缠绕设备复杂,投资大。 三、湿法缠绕成型 湿缠绕成型是将浸泡在树脂中的连续纤维直接缠绕在芯模上的成型工艺。湿缠绕成型设备简单,对原材料要求低。但缠绕张力不易控制,纱带质量不易检验,固化过程中容易产生气泡。 根据缠绕规律进行分类 根据缠绕规律,缠绕成型工艺分为三类:螺旋缠绕、纵向缠绕和环绕缠绕。 1、螺旋缠绕 螺旋缠绕机测量地线缠绕。导线头在平行芯模轴的方向上反复匀速运动,芯模绕轴以匀速运动 2、环向缠绕 在环绕过程中,导平行于芯模轴的方向上慢慢移动,芯模轴以均匀的速度移动。芯模旋转一周,导丝头移动纱片宽度。 3、纵向缠绕 纵向缠绕也称为平面缠绕。纵向缠绕时,芯模绕轴慢慢旋转,导丝头在固定平面内匀速圆周运动,导丝头旋转一周,新密角为纱线宽度。 传动轴作为汽车的重要运动部件,需要在不同轴之间传递动力,工作环境恶劣,易磨损。碳纤维材料不仅重量轻,强度高,而且耐腐蚀,实现车辆轻量化,达到节能节油的目的。超高比强度可以完美地取代传统材料的汽车传动轴,适应当前汽车轻量化浪潮的发展,发展潜力不容低估。献县环宇复合材料制品厂专业从事碳纤维复合材料生产加工。公司主要生产超长碳纤维棍轴、环宇碳纤维、碳纤维BMC模压、碳纤维部件、碳纤维槽钢等。公司具备现代化的生产设备和专业的生产研发人员,可为您定做各种规格以及性能要求的产品。欢迎各位新老客户前来洽谈合作!..