献县环宇复合材料制品厂是一家碳纤维厂家,产品业务包含:超长碳纤维棍轴、环宇碳纤维、碳纤维BMC模压、碳纤维部件、碳纤维槽钢等,已应用于多方领域。献县环宇复合材料制品厂专业从事碳纤维制品,(CFRP)玻璃纤维型材(FRP),研究、开发、生产一体化的高科技企业。
碳纤维主要由碳元素组成,具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物,由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向,因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小,因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合,制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度及比模量在现有工程材料中是较高的。现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法,所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。制..
2022-05-20
由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料,由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天*行器的重量每减少1公斤,就可使运载火箭减轻500公斤。所以,在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机,它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4,占机翼重量的1/3。据报道,美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等,都是用先进的碳纤维复合材料制成的。碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除..
2022-05-20
碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合,制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度、比模量综合指标,在现有结构材料中是较高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域,在要求高温、化学稳定性高的场合,碳纤维复合材料都颇具优势。碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的,还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻,促使科技工作者不断努力提高。80年代初期,高性..
2022-05-20
发展展望20世纪90年代初,高性能及超高性能炭纤维已问世,预料今后工作将致力于完善工艺、扩大生产、降低成本和开发应用。一些特种碳纤维,如抗氧化碳纤维(以提高复合材料的使用温度)、低纤度碳纤维(做0.035mm超薄型预浸带用)、高导热低电阻碳纤维(以满足屏蔽电磁、射频干扰用,并可散发多余的热能)、低热膨胀系数碳纤维(供卫星天线系统、反射镜等用),中空碳纤维(用于飞机制造工业,提高复合材料的冲击韧性,核反应堆中的高温过滤介质,分离生物分子血清和血浆用的介质)和..
2022-05-20
现在碳纤维的主要产品有聚丙烯腈基,沥青基及黏胶基3大类,每一类产品又因原纤维种类、工艺及较终碳纤维性能等不同,又分成许多品种。“碳纤维”一词实际上是多种碳纤维的总称,因此分类及命名就十分重要。20世纪70年代末期,国际理论与应用化学联合会(IUPAC)曾对炭纤维的分类和命名作了规定。首先用PAN(聚丙烯腈),MP(中间相沥青)及VS(黏胶)表示碳纤维的类别,再以小写英文字母表示热处理温度如lht(表示热处理温度,低于1400℃),hht(热处理温度在2000℃以上),然后再加..
2022-05-20
采用这3种原纤维制造炭纤维的流程都包括:稳定化处理(在200~400℃空气,或用耐燃试剂等化学处理),碳化(400~1400℃,氮气)和石墨化(1800℃以上,氩气气氛下)。为了提高炭纤维与复合材料基质的粘接性能需进行表面处理、上浆、干燥等工序。另一种制造碳纤维的方法是气相生长法。将甲烷与氢的混合气体在催化剂的存在下,于1000℃高温下反应,可制得不连续的短切碳纤维,较大长度可达50cm。其结构不同于聚丙烯腈基或沥青基碳纤维,易石墨化,力学性能良好,导电性高,易形成层间..
2022-05-20
碳纤维主要由碳元素组成,具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物,由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向,因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小,因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合,制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度及比模量在现有工程材料中是较高的。现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法,所用3种原料纤维的组成、碳含量等见表。制..
2022-05-20
碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合,制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度、比模量综合指标,在现有结构材料中是较高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域,在要求高温、化学稳定性高的场合,碳纤维复合材料都颇具优势。碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的,还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻,促使科技工作者不断努力提高。80年代初期,高性..
2022-05-20
碳纤维是由含碳量较高,在热处理过程中不熔融的人造化学纤维,经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合,制成结构材料。碳纤维..
2022-05-20
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碳纤空心管
碳纤空心管碳纤维管 碳纤维竿又称为碳纤管,也成碳纤杆,是采用高科技碳纤维复合材料预浸布制造而成的碳纤维钓鱼竿,区别于普通的玻璃纤维鱼竿,即玻璃钢鱼竿。缺点是具有导电性(Ωcm——1.5×10-3),优点是有非常好的抗张强度(如以12000细丝数单位计算,其抗张强度为kg/mm2——400)。目前绝大部分碳纤维钓竿者是采用无纺碳纤维纵向即经向单向布制管,经浸树脂固化而制造的。也有少数用编织碳纤维布和网纹碳纤维布预浸布制造的碳纤维竿,用于钓竿生产方面的碳纤维含量多少,直接决定钓竿的价值和品位。一般含碳量为30%左右。用碳纤维制造的钓竿具有轻、坚实、抗拉强度高的特点,但在使用时应特别注意防电。 推荐阅读: 碳纤空心管 碳纤维 碳纤维BMC模压 碳纤维板 碳纤维板厂家 碳纤维板雕刻加工 碳纤维棒 碳纤维棒材 碳纤维棒批发 碳纤维扁条碳纤维价格
碳纤维价格碳纤维核心技术被牢牢掌控在少数发达国家手中,所以碳纤维的价格较贵。碳纤维,是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”,质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并且具有耐腐蚀、高模量的特性,在国防**和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性,又兼备纺织纤维的柔软可加工性,是新一代增强纤维。 推荐阅读: 碳纤维加固板 碳纤维加厚板 碳纤维夹芯板 碳纤维价格 碳纤维壳体定制碳纤维复合材料
碳纤维复合材料碳纤维是由有机纤维经过一系列热处理转化而成,含碳量高于90%的无机高性能纤维,是一种力学性能优异的新材料,具有碳材料的固有本性特征,又兼备纺织纤维的柔软可加工型,是新一代增强纤维。中文名碳纤维复合材料材料碳纤维与树脂、金属、陶瓷等类型复合材料优势高强度等概况在复合材料大家族中,纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来,碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功,性能不断得到改进,使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。碳纤维复合材料结构碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维,其含碳量随种类不同而异,一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性,如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等,但与一般碳素材料不同的是,其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物,沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小,因此有很高的比强度。碳纤维是由含碳量较高,在热处理过程中不熔融的人造化学纤维,经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右,其比模量也比钢高。推荐阅读: 碳纤维锻造板 碳纤维多边管 碳纤维方棒 碳纤维方管 碳纤维复合材料 碳纤维杆 碳纤维工具手柄 碳纤维刮刀板 碳纤维管 碳纤维管材碳纤维材料
碳纤维材料碳纤维由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物,由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向,因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小,因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合,制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度及比模量在现有工程材料中是较高的。扩展资料:1879年爱迪生曾用纤维素纤维,如竹、亚麻或棉纱为原料,首先制得炭纤维并获得专利,但当时制得的纤维力学性能很低,工艺也不能工业化,未能获得发展。20世纪50年代初,由于火箭、航天及航空等尖端技术的发展,迫切需要比强度、比模量高和耐高温的新型材料,另一方面,采用前驱纤维为原料经热处理的工艺可制得炭纤维连续长丝,这一工艺奠定了炭纤维工业化的基础。推荐阅读: 碳纤维部件 碳纤维部件 碳纤维材料 碳纤维槽钢 碳纤维产品 碳纤维厂家 碳纤维大口径方管 碳纤维顶杆 碳纤维定制 碳纤维定制碳纤维结构件碳纤维管厂家
碳纤维管厂家碳纤维布生产厂家?环宇碳纤维布 高弹性模量,尤其是高弹性模量的碳纤维板,在加固结构中发挥着更大的作用。面积质量为200g/m2、300g/m2,计算厚度分别为0.111mm和0.167mm。碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚,但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。材料特点碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比,具有节省空间,施工简便,不需要现场固定设施,施工质量易保,基本不增加结构尺寸及自重,耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外,采用该工法,可大大提高建筑物的使用寿命,降低加固成本。因此,碳素纤维作为划时代的补强材料,而备受青睐和关注。(1)抗拉强度高,是同等截面钢材的7-10倍。(2)重量轻,密度只有普通钢材的1/4。(3)耐久性好,可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏。(4)施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保。(5)适用范围广,混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。可大幅度提高构件的承载能力、抗震性能和耐久性能。配制好的底胶计量搅拌均匀,用量根据实际温度确定,控制使用时间;底胶均匀刷在混凝土表面,胶凝(养护时间视现场温度而定然后继续下一步。三.碳纤维是一种导电纤维。施工过程中避免接触电源,因为接触会防止意外触电和意外事件。粘贴碳纤维材料之前,首先应确认粘贴表面干燥。气温在-10℃以上,相对湿度RH>85%时,如无有效措施不得施工。为防止碳纤维受损,在碳纤维材料运输、储存、裁切和粘贴过程中。应用钢直尺与壁纸按规定尺寸切断碳纤维材料,每段长度一般以不超过6m为宜。为防止材料在保管过程中损坏,材料的裁切数量应按当天的用量裁切为准。碳纤维纵向接头必须搭接20cm以上。该部位应多涂树脂,碳纤维横向不需要搭接。其施工工艺要点如下:1 粘贴树脂的主剂、固化催促剂和固化剂应按规定的比例称量准确,装入容器,用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。2 粘贴时,在碳纤维和树脂之间尽量不要有空气。可用罗拉(专用工具)沿着纤维方向在碳纤维材料上滚压多次,使树脂渗浸入碳纤维中。6. 养护粘贴碳纤维材料后,需自然养护1-2小时达到初期固化,应保固化期间不受外界干扰和碰撞。7. 涂装若加固补强构件需要防火时, 可在树脂固化后涂刷耐火涂层。涂装应在树脂初期固化后进行,并应遵守所用涂料的相关标准和施工规定。自然养护时间为24小时。必须确保加固部分不受外力干扰或冲击。如果是室外施工,必须保证加固部分不下雨。施工完成后,钢筋部分可投入使用5天。它是。推荐阅读: 碳纤维管厂家 碳纤维管定制 碳纤维棍轴 碳纤维横梁 碳纤维机械臂 碳纤维机械配件 碳纤维加工 碳纤维加工厂家 碳纤维加工定制 碳纤维加工件碳纤维夹芯板
PMI泡沫板在夹层结构中,蜂窝夹层材料具有较轻的质量同时具有较高的压缩模量,备受飞机制造商家的青睐,是各种轻质结构中广泛使用的夹芯材料。如波音757/767飞机高达46%的表面是蜂窝夹层结构。但是科研人员发现,蜂窝夹层结构在使用过程中出现裂纹空隙此时水和水蒸气相对容易地进入蜂窝芯层内部,维修费用较高。PMI泡沫板聚甲基丙烯酰亚胺(PMI)泡沫质量轻、硬度高。以甲基丙烯酸(MAA)和甲基丙烯酸(MAA)和甲基丙烯腈(MAN)共聚物作为集体,其化学性质稳定、高热变形温度和优良的力学性能,是高性能复合夹芯结构的首选芯层材质。PMI泡沫能与多种树脂体系很好的相容在一起,可以与热固性树脂胶粘剂很牢固的粘接在一起。完全闭孔,高热变形温度,具有良好的耐热性,PMI泡沫各向同性且比强度高,易于机械加工,方便切割。碳纤维PMI夹芯板在航天航空应用中,碳纤维复合材料夹层结构选用的泡沫芯材多是PMI,此外,在轨道交通方面,车辆制造中通常选用夹层结构来减少汽车的能耗。应用于航空航天、轨道交通领域的碳纤维复合材料夹层结构,在减轻重量实现轻量化的同时也面临高速冲击等危险情况。物体间高速碰撞形成的局部坍塌,破坏夹层结构的整体构型,采用碳纤维PMI复合材料不仅可以实现轻量化,还能承受冲击等情况。碳纤维PMI夹芯板碳纤维PMI泡沫夹芯板100%的闭孔结构,且具有各向同性,与碳纤维蜂窝板相比,抗弯强度要更胜一筹,并且能够显著提高结构件的极限承载能力。采用的是面接触,具有很好的压缩蠕变能力。碳纤维增强复合材料作为蒙皮,可以更好地约束芯材的横向变形,从而显著提高构件的强度与刚度,能够使得两种材料充分发挥各自的优越性。推荐阅读: 碳纤维加固板 碳纤维加厚板 碳纤维夹芯板 碳纤维价格 碳纤维壳体定制碳纤维异型材定制,碳纤维制品涂漆的7个步骤
碳纤维复合材料的超强性能已经在在众多行业的应用中得到证实,这些强大的性能不仅来自碳纤维原丝的本身属性,同样和碳纤维复合材料的制备过程密不可分。碳纤维复合材料制品的生产可能存在几十道不停的工序,其中拍喷漆就是一道,不要小看它哦。碳纤维制品表面喷漆的作用是什么? 工业生产的环境往往伴随着一些高温度、高湿度、腐蚀性等情况,碳纤维复合材料自身具备一定的耐腐蚀性,但是还是需要通过表面喷漆涂装可以强化耐腐蚀性,有效的对抗氧化、腐蚀和电解等问题,同时表面喷漆还可以达到企业想要的颜色、纹路等。 碳纤维制品喷漆的7个步骤1、表面粗磨:碳纤维制品初步成型后,需要通过砂纸或砂轮进行粗磨,保证表面平整;2、水洗:粗磨后碳纤维制品表面残留多余碳粉颗粒,需要进行水洗;3、擦干:用吸水性较好的布擦干碳纤维制品表面的水渍;4、烘烤:通过热压罐或真空热压罐进行烘烤成型;5、喷漆:根据客户需求进行表面喷漆,有底漆、色漆、表面透明漆等;6、二次烘干:喷漆完成后需要再次烘干,多次喷漆,则需要多次烘干;7、表面精磨:碳纤维制品表面油漆不均匀或限次,需要经过精磨达到表面平整光滑; 碳纤维制品,尤其是定制化的碳纤维制品,通常生产周期都比较长,这与生产工艺有直接关系。目前碳纤维异形件绝大部分还是采用手工+设备配合完成,其中手工工序较多,希望企业能够理解,提前明确需求,规划图纸,保证碳纤维制品的工期和整体质量,需要我们共同努力。推荐阅读: 碳纤维板 碳纤维棒 碳纤维管 碳纤维棍轴 碳纤维圆管 碳纤维针床 碳纤维制品 碳纤维轴 碳纤维异形棒 碳纤维异形件碳纤维管材
碳纤维管材我国自2008年以来,开始研究碳纤维,没有关键的工艺和技术的突破,没有办法生成出质量稳定的产品,大部分高强度的碳纤维采用进口产品。绝大部分的成型工艺,如压袋、充气、卷绕、热压罐,拉挤等成熟高效的复合材料成型工艺,都适用于碳纤维。南京豪力液压设备有限公司从事复合材料装备生产以又20多年的时间,对于各种成型工艺都有所研究和了解。尤运用领域更有心得。碳纤维管拉挤是一种典型的复合材料先进产品,由碳纤维和树脂制成,广泛应用于汽车、建筑、补墙,交通等行业。一般的碳纤维管的拉挤制作碳纤维布成形过程应先加热,先预热模具,树脂和玻纤在模具里面混合。由牵引机拉挤出合格的产品,产品性能稳定可靠,外观漂亮。碳纤维管,也称为碳纤维管,是由碳纤维布预浸料加热硬化后挤压而成。在制造过程中,可以用不同的模具制造不同规格的碳纤维布圆管和不同规格的方管等各种型材。作为碳纤维布管的制造方法,有滚轧成型、深冲成型、缠绕成型和模压成型。碳纤维布用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固。该材料与支撑浸渍剂一起使用,形成碳纤维复合材料,可形成性能优异的完整碳纤维布片材增强体系。适用于增加建筑使用荷载、改变工程使用功能、材料老化、混凝土强度等级低于设计值、结构裂缝处理、恶劣环境下服役构件的修复及防护等加固工程。推荐阅读: 碳纤维锻造板 碳纤维多边管 碳纤维方棒 碳纤维方管 碳纤维复合材料 碳纤维杆 碳纤维工具手柄 碳纤维刮刀板 碳纤维管 碳纤维管材3K碳纤维管的生产工艺
碳纤维管作为基本的碳纤维制品,目前在很多零部件中得到应用,对比于传统管材,碳纤维管具体表现出质量轻,抗拉强度高、耐腐蚀等高品质特点,渐渐地取代传统管材,那大家了解,碳纤维管是如何生产加工出来的吗?普遍的碳纤维管有拉挤成形和卷做成形,下面我们来了解一下。 热挤压成形加工工艺:碳纤维管热挤压加工工艺是一种不断生产制造纤维材料铝合金型材的方法,它是将纱墙壁的无捻合成纤维粗砂和别的不断提升原料、聚酯表层毡等进行环氧树脂胶预浸,接着依据保持一定的截面模样的成形磨具,并使其在磨具内凝固成形后不断出模,进而造成热挤压艺术品的一种自动化控制生产制造流程。热挤压成形磨具花销较高,一般仅限生产加工稳定截面的艺术品。 卷做成形加工工艺:根据所需碳纤维管管材的型号规格剪裁好碳纤维材料预浸料以及选择合适的替芯模具,在模具表层涂上脱膜剂,随后将预浸料应用卷管机的压合,使预浸料得到变松,从而均匀紧实的生产制造到模具上,当所有预浸料生产制造完毕后,在表层裹上一层OPP,最后送进烤箱,高温凝固成形。推荐阅读: 碳纤维板 碳纤维棒 碳纤维管 碳纤维棍轴 碳纤维圆管 碳纤维针床 碳纤维制品 碳纤维轴 碳纤维异形棒 碳纤维异形件碳纤维方管
碳纤维方管碳纤维管之所以能够受到青睐,主要原因就是碳纤维复合材料具有质轻高强的特点, ,碳纤维方管强度高,密度低,能够充分实现结构的轻量化,同时其力学性能也非常突出,抗拉强度、弯曲强度、刚度均要优于多数金属结构材料。强度可达3000MPa以上,可用于各种轻量化结构件与机械臂杆的制作。并且耐高温、耐腐蚀、抗老化,能够有效延长使用寿命。碳纤维圆管的制作是将预浸料层叠缠绕卷制在内芯模具上,与圆管的制作方式不同,碳纤维方管的制作要先开设整个管材的模具。首先,我们根据所需方管的规格以及性能要求,裁切好所需预浸料,再将预浸料按照技术需求人工铺层卷制,在卷制之前需要借助一个木制的方管以及充气袋,在此基础上进行卷制,当所有预浸料都弄完后,将套上充气袋的木制方管取出来,然后将碳纤维方管放入模具中,合模,放入高温固化炉,使其固化成型。推荐阅读: 碳纤维锻造板 碳纤维多边管 碳纤维方棒 碳纤维方管 碳纤维复合材料 碳纤维杆 碳纤维工具手柄 碳纤维刮刀板 碳纤维管 碳纤维管材镀锌槽钢和普通槽钢是什么
镀锌槽钢 镀锌槽钢本质上与普通槽钢相同。镀锌槽钢是热镀锌处理后的成品。镀锌槽钢的耐腐蚀性将优于普通槽钢。 热镀锌槽钢 生产工艺可分为:原材料检验→酸洗→清洗→助锌→烘干→镀锌→冷却→钝化→清洗→成品检验→检查包装等。 槽钢分为普通槽钢和轻型槽钢。热轧普通槽钢规格为5-40#。供需双方约定的热轧变通槽钢规格为6.5-30#。槽钢主要用于建筑结构、车辆制造、其他工业结构和固定盘柜,槽钢常与工字钢配合使用。 槽钢按形状可分为四种:冷弯等边槽钢、冷弯等边槽钢、冷弯内卷边槽钢、冷弯外卷边槽钢。 以上是小编为您带来的镀锌槽钢 与普通槽钢相关的知识,我希望帮助您了解镀锌槽钢和普通槽钢,如果您有其他产品知识想了解,您也可以咨询小边,小边期待您的访问。槽钢规格表 槽钢理论重量
槽钢是一种截面为槽形的长条形钢,是一种非常常见的装饰材料。槽钢可分为多种规格,不同的规格有不同的用途。今天,我们将与您分享槽钢的规格表和理论重量,以便您能够更好地了解槽钢。槽钢规格表槽钢较小尺寸为5#槽钢,规格一般为50mm50mm3mm 50mm50mm4mm 50mm50mm5mm 50mm50mm6 mm,较常用的是这些,5050是直角数,后一位数是厚度数.一般重量计算:截面积6.93cm2 理论重量5.44kg/m,55号槽钢的理论重量为5.438kg/m。槽钢是一种截面为槽形的长钢。截面形状为槽形型钢。槽钢理论重量槽钢理论重量计算 计算钢理论重量的计量单位为公斤( kg )。基本公式如下: W (重量, kg ) = F (断面积 mm2 )× L (长度, m )×ρ(密度, g/cm3 )× 1/1000钢的密度为: 7.85g/cm3 ,各种钢理论重量计算公式如下: 名称(单位) 计算公式 符号意义 。计算举例 槽钢 (kg/m) W=0.00785 ×[hd 2t (b ?C d ) 0.349 (R2 ?C r 2 )] h= 高 b= 腿长 d= 腰厚 t= 平均腿厚 R= 内弧半径 r= 端弧半径 求 80 mm × 43mm × 5mm 的槽钢的每m 重量。从冶金产品目录中发现槽钢t 为8 ,R 为8 ,r 为4 ,则每m 重量=0.00785 ×[80 ×5 2 ×8 ×(43 ?C 5 ) 0.349 ×(82?C4 2 )]= 8.04kg槽钢的规格和理论重量是我们进一步了解槽钢的重要知识。我不知道你是否在阅读了上述介绍后对槽钢有了更深入的了解。如果您想了解更多关于槽钢的的网站。槽钢是什么?槽钢规格型号表和槽钢价格及槽钢理论重量表
槽钢槽钢是一种的长钢,截面为槽形碳结构钢;以下电百科全书将介绍什么是槽钢?槽钢规格型号表、槽钢价格及槽钢理论重量表。什么是槽钢?槽钢由碳含量小于0.25%的碳结构钢或低合金钢坯压制而成,热加工、正火或热轧。主要用于厂房建筑结构、幕墙工程、机械设备配件和车辆钢材制造。槽钢需要良好的焊接、铆接和机械性能。槽钢分为热轧槽钢和弯曲槽钢,热轧槽钢分为普通槽钢和轻槽钢;槽钢规格从5到40,相应高度为5~40cm;在相同的高度下,轻槽钢比普通槽钢腿窄、腰薄、重量轻。槽钢用于装饰、户外广告牌支架、钢结构板房等。槽钢二、槽钢规格型号表槽钢规格型号为高度(h)、腿宽(b)、腰厚度(d)等尺寸表示国产槽钢规格为5-40,即相应高度为5-40cm。槽钢高度相同,轻槽钢比普通槽钢腿窄、腰薄、重量轻。18-40号为大型槽钢,5-16号为中型槽钢。槽钢规格型号表槽钢规格型号表10#槽钢三、槽钢价格槽钢价格四、槽钢理论重量表槽钢理论重量表更多关于槽钢的问题,请关注电百科,盗载必须调查。【真空】汽车碳纤维配件真空导流工艺全过程图解!
较新热文: 本文展示了汽车碳纤维配件抽真空树脂导流的简单过程,希望对您有所帮助和借鉴。 抽真空玻璃钢模具形成的玻璃钢外壳大多与抽真空和手糊模具没有太大区别。只是抽真空模具的法兰比较大(比如15cm),这是为了方便丁基胶带粘结和密封真空袋。 抽真空操作步骤 第一步:清洁FRP模具表面涂有脱模剂;首先,将密封胶带粘在模具法兰边缘,考虑:1。模具法兰边缘足够大,不妨碍后续操作。2、防止散落的碳纤维碎片在法兰边缘泄漏。 贴密封胶带 第二步:切割碳纤维布 碳纤维布不要剪得太小,要充分考虑后期要剪的毛边。也可以提前剪碳纤维布。如果不容易计算,可以先剪一块,试试,然后根据尺寸依次剪。 切割碳纤维布 第三步:铺碳纤维布: 铺设多层碳纤维布时,可采用定型喷胶,便于粘结和铺设贴合模具表面。不要喷太多,因为容易出现不良结合的潜在隐患。 尽量不要把第一层碳纤维布的质感拉得歪歪扭扭,卖一张皮,你知道的! 层压碳纤维布 第四步:铺设脱模布 脱模布不会粘在产品上。零件固化成型后,容易撕裂,产品背面形成类似布纹的编织纹。 铺放脱模布 第五步:铺设导流网 导流网的主要作用是促进树脂流动,快速有效地将环氧树脂分散在整个零件的铺层中。 铺放导流网 第六步:铺设螺旋管,放置进出口 树脂注胶座螺旋管是树脂的输送和分散通道。因为它是螺旋开放的,当树脂向一个方向流动时,它会迅速分散到流经的导流网络和整个碳纤维铺装层。 布置树脂导流管 第七步:铺设并粘贴真空袋膜 由于该部件结构简单,环氧树脂凝胶时间长,无需担心树脂分流不到位。找到对称位置,分别安排进出口。 切割真空袋较大,并仔细密封,防止搭桥和刺穿真空袋。抽真空!首先要保证气密性。 铺设真空袋膜 第八步:真空管连接真空泵和树脂收集器 使用连接真空座PVC将软管连接到真空设备和树脂收集器时,可切成斜角,将软管推入真空袋中的真空嘴,然后用丁基胶带密封。 注意树脂收集器的这些位置,很容易因为没有用力挤压密封胶带而导致微泄漏。 真空泵 第九步:真空泄漏试验 将进口软管对折,整体真空气密性,确定是否符合树脂抽真空的要求。 pvc仔细检查漏气点,纠正并重新密封真空管。一旦真空度符合零件要求,可以后续操作。 抽真空试验第十步:称重并正确混合环氧树脂和固化剂 应注意环氧树脂的配置,必须准确测量和混合环氧树脂和固化剂,否则产品可能会变软,或者树脂总是粘附。 真空环氧树脂 11步:环氧真空导入: 由于该部件结构相对简单,真空环氧树脂的导流速度将非常快,通常在15-20分钟内完成。 导入真空树脂 步骤12:等待环氧树脂固化和去除辅助材料 环氧树脂分流完成后,可停止进出口,等待环氧树脂完全固化;通常加热60-80℃固化基本上可以在3小时内完成。超过24小时。固化后,脱模并剥离真空辅助材料。 碳纤维部件脱模 十三步:切割零件,抛光抛光 碳纤维部件切割后,建议砂纸水磨抛光;不建议干磨的原因是抛光灰尘压入表面针孔,因为它会被清理掉。 切割碳纤维外壳 步骤14:修复碳纤维部件表面的针孔 由于碳纤维布编织交错,环氧树脂部件表面针孔难以完全消除,斜纹布相对优于平纹布。 汽车碳纤维可用环氧树脂胶填充或喷涂部件表面针孔K清漆堵塞。清漆具有更好的抗紫外线效果,但其强度不如环氧树脂高。根据实际情况权衡哪一个更适合你。 碳纤维外壳在这里,一个简单的汽车碳纤维外壳基本上完成了真空生产。当然,并不是所有的真空部件都是相同的操作,因为部件结构和实际要求不同,具体操作略有不同,但基本程序是相同的。 资料来源:FRP经验 材料来自网络,仅用于学习和交流。如有侵权,请通知删除。 进入时间隧道 微信更新了规则。为了防止社区文章的推送埋葬,阅读文章后复合材料的人 点赞和看!记得设置星标!经常读历史文章! 三连击,不迷路。三连击较新教程,戳→→→ 星标教程 复合社区 从2015年开始,我们致力于复合材料技术的传递和共享。是朋友,让你有所收获。 分享,让知识更有价值!PNNL研发预测性软件工具 可“看见”碳纤维模塑件的内部结构
盖世汽车讯 据外国媒体报道,能源部旗下西北太平洋国家实验室(Pacific Northwest National Laboratory,PNNL)丰田、麦格纳、PlastiComp、欧特克(Autodesk)、伊利诺伊大学(University of Illinois)、美国普度大学(Purdue University)弗吉尼亚理工大学(Virginia Tech)行业和学术界的专家共同开发了多种软件工具,汽车复杂碳纤维热塑件的纤维方向可以成功预测(fiber orientation)长度分布。目前,汽车行业需要成本更低、重量更轻的材料,以提高燃料经济性。截至2025年,美国法规将发布平均燃油经济性标准(average fuel economy standard),每加仑54.5英里限制这个值(mpg),与目前每加仑35.5英里相比,该值增长了60%。与钢材相比,碳纤维强度更高,重量更轻,但价格相对昂贵。为了促进未来的大规模推广和应用,有必要开发符合机械和安全性能的经济复合物,如聚丙烯(polypropylene)聚酰胺纤维(尼龙,nylon)长碳纤维强化热塑料树脂(long carbon fiber-reinforced thermoplastic resins)等材料。据PNNL该方法可能会加快碳纤维材料的研发,提高其经济性。据PNNL解释说,目前碳纤维复合物部件的研发工艺要求汽车企业制模(build molds)、模座配件(mold parts)这是一个长期而艰巨的过程,延缓了汽车碳纤维复合物的创新研发过程,也影响了产品的成本效益。以PNNL领导的研发团队已经验证了这个工程软件,但在模制完成之前,制造商将能够看到(see)该工具允许制造商和汽车零部件设计师更快地体验和探索碳纤维复合设计产品的内部结构。该团队利用欧特克克来预测模塑件中纤维方向和纤维长度的分布Moldflow实现这一目标的软件。这个软件使用欧特克Moldflow软件,其建模(models)伊利诺伊大学教授Charles Tucker和同事一起完成。丰田、PlastiComp、麦格纳负责提供技术指导,PlastiComp美国普度大学还负责提供原材料、长碳纤维部件的模制和碳纤维提取物(Purdue University)弗吉尼亚理工大学(Virginia Tech)。随后,PNNL模拟软件中的预期属性值和纤维模压(molded fibers)比较结果,以验证软件和建模的精度。此外,作为项目的重要组成部分,PNNL与麦格纳和丰田合作,将长碳纤维部件与标准钢部件和玻璃纤维部件进行比较,分析成本降低和性能增长。据PNNL碳纤维增强聚合物复合材料(carbon fiber reinforced polymer composite)技术可能会将车重降低20%。然而,碳纤维部件的生产成本是那种钢材的10倍。利用预测工具优化工艺和结构,可能会大大降低生产成本,为提高汽车碳纤维的使用奠定道路。碳纤维乐器的优点
制作乐器的材料选择对乐器的音色和特点以及音乐家的音乐体验有很大的影响。即使是较有才华的音乐家也不能使注塑塑料吉他的声音丰富而美丽。弦乐器制造商长期以来一直在为他们的乐器寻找较好的材料。 碳纤维已被提议用作弦乐器材料几十年。 1965 年,Ovation Guitar 复合材料开始用于他们的吉他设计。复合结构的耐久性和生产复杂几何形状的能力使它成为吉他制作的有吸引力的选择。在讨论使用碳纤维制作弦乐器之前,了解材料如何影响乐器的声音可能很有帮助。 共振和阻尼在乐器中的作用 共振是结构部件在特定频率下振动的趋势。共振物体可以将能量传递给第二个物体,产生共振。乐器(如吉他)中的弦通常首先振动,然后将能量传递给身体。乐器主体的共振对乐器声音的特性非常重要,包括音质、音色和动态能力。 当弦振动时,振动会穿过颈部和身体。在原声吉他中,这些振动主要通过钢琴桥传播到音板上。音板驱动乐器内的空气,产生压力波,导致声音通过音孔传输。 乐器弦的振动可以用以下公式来表示: 其中 f= 频率 (Hz) m = 质量 (kg) 或 (sl) T = 张力 (N) 或 (lb) L = 绳子的长度 (m) 或 (ft) 结构通常具有主谐振频率和许多谐波。对于乐器来说,关键是找到一种可以调整到正确共振频率的材料。将组件制成不同的形状和厚度会影响其谐振频率。通常,缺陷、缺陷和其他不连续性会对共振和乐器音色产生负面影响。 材料阻尼在弦乐器的声音中起着重要作用。阻尼是材料或系统在循环应力下的能量消耗特性。对于弦乐器,这可以在拨动弦并缓慢消散振动直到停止时看到。音乐家可以巧妙地使用双手机械阻尼来达到艺术效果。 材料属性在为乐器选择材料时非常重要。 碳纤维乐器的优点 与传统的乐器材料相比,碳纤维非常硬,非常轻,阻尼非常低。这导致了一些有趣的共振特性。碳纤维部件的刚度和重量通常会增加部件的共振频率,而减少的阻尼会使其振动更长。 碳纤维弦乐器的共鸣不同于木乐器,通常听起来更明亮、更强大。其他因素也会影响碳纤维部件的共振频率。例如,碳纤维在叠层中的方向可以调整任何特定轴上的共振。低阻尼有助于获得更清晰的声音和更长的延迟。 熟练的钢琴家可以利用碳纤维的独特性来微调乐器的结构,以实现特定频率和区域的较佳共振。许多音乐家已经开始欣赏碳纤维弦乐器作为传统木乐器的替代品。碳为观止 带你认识碳纤维分类
我们不时听到碳纤维这个词。碳纤维制成的改装件也很常见,甚至有点泛滥。碳素引起的反射非常引人注目,外观颜色先进。碳纤维制成的部件通常是外观空气动力套件,而碳纤维将优先考虑发动机舱内的各种改装进气套件。也有很多车主喜欢用碳纤维装饰,随着碳纤维制造技术的日益成熟,碳纤维材料现在可以发挥越来越重要的作用,甚至出现了碳纤维框架。图:碳纤维制品常见于外观空气套件。图:碳纤维制成后扰流,具有导风作用。 碳纤维产品的普及与其优异的性能无关。我相信每个人都可以知道碳纤维的优点,这里没有必要重复。但恐怕很少有人知道碳纤维的分类和生产工艺。这里主要讨论碳纤维的分类和碳纤维产品的几种不同生产工艺。这种分类不是指碳纤维或碳纤维原料的分类,而是碳纤维部件的分类。图:常说真金不怕红火,其实碳纤维也不怕。 碳纤维部件分为干碳纤维和湿碳纤维,但干湿是指制造工艺不同造成的干湿类别。碳纤维部件在几种制造工艺中经历了三代人的发展:第一代碳纤维部件采用手粘碳纤维布制造。FRP树脂纤维(FRP)上人手贴碳纤维布干燥。从这个生产过程中,我们可以发现碳纤维部件的强度实际上是由FRP树脂纤维决定的,所以第一代碳纤维产品的强度并不理想。这就像汽车内饰包覆碳纤维膜的原理一样。虽然会在一定程度上增加覆盖的强度,但更多的是观感上的提升。从外观上看,手工粘贴的碳纤维产品具有很强的三维感,可以有效地改善视觉感觉,但缺点是碳纤维布的纹理会在表面位置产生较大的弯曲变形。图:第一代工艺制作的探险后视镜盖,纹理立体感强。图片:但仔细观察会发现过度曲面位置的碳纤维纹路变形明显。图:碳纤维布和碳纤维后视镜盖的区别在于缺少一层树脂纤维。 第二代碳纤维部件的制造工艺是抽真空。第二代碳纤维部件明显比第一代工艺产品厚度薄得多,重量轻得多。在第二代碳纤维生产过程中,树脂模具仍然是主要模具。将贴有保护膜的模具放入装有透气棉的真空袋中密封。密封后,将进行真空提取过程。抽真空的优点是使碳纤维膜与模具完全接触,隔离空气的存在,影响成品强度。由于抽真空、干燥等工艺对模具有一定的强度要求。与第一代产品相比,树脂模具的强度将大大提高,真正走上了轻量化的方向。虽然碳纤维纹理的立体感不强,但纹理清晰。虽然第二代碳纤维产品的强度有了很好的提高,但它们并不令人满意。有些产品会添加凯夫拉(树脂防弹碳纤维),以提高产品的抗拉强度。第一代和第二代工艺生产的碳纤维产品统称为湿碳纤维成品。图:第一代碳纤维产品(左)与第二代碳纤维产品(右)的厚度明显不同。图:从外观上看,第二代碳纤维产品(左)和第一代碳纤维产品(右)是立体感,第一代产品立体感强。图:这款卡宴发动机盖是第二代产品,中间的深黄色是卡夫拉材料,增加了盖子的强度。 第三代是干碳纤维,干碳纤维的绝对优点是轻,优质干碳纤维可能比普通湿碳纤维轻50%。由于干碳纤维不需要覆盖在FRP树脂纤维上,它是由集成碳纤维布而成。干碳纤维也需要模具,但模具的类型不是树脂纤维,而是钢模。将几层碳纤维布贴在钢模表面,在抽真空过程中,抽真空后送到真空热压罐进行热压成型。该工艺对模具的强度和温度承载能力要求较高,钢模符合这一要求。碳纤维布的抗拉强度是钢的15倍,热压成型强度会更高。因此,干碳纤维性能优异,强度高,轻量化效果好,符合高性能车型的要求。干碳纤维必须包裹至少5层碳纤维布,以确保强度标准。此外,采用钢模具,模具开发成本非常高,是第二代生产工艺的十倍甚至二十倍。图:干碳纤维制成的图:X6发动机盖,净重只有7.18公斤,相当厉害。 由于干碳纤维的优异性能,宝马计划制造全碳纤维车型的所有车身部件,包括框架、车身和其他以钢为制造原料的地方。一旦批量生产,碳味车型的车身重量将降至400公斤。图片:更新颖的碳纤维茶盘,不知道用这种茶会有什么感觉。 简单地说,不同的生产过程决定了功能特性和价格的差异。通常,干碳纤维用于车身内部部件,用于替代传统金属部件,以提高传动和应力要求,但紫外线照射的特性也是其缺点。湿式碳纤维通常作为外观部件存在,表面工艺更容易处理,相对于干式生产成本也很容易推广。一般描述两者:一是低压铸件,二是低压锻件。碳纤维制品表面孔隙缺陷的修补方法
从事碳纤维产品的加工,无论是手工糊还是真空工艺,碳纤维部件表面的孔隙都是不可避免的。不可能每个部件都是完美的,产生气泡的原因有很多,很难完全消除。让我们简单地谈谈如何处理有缺陷的碳纤维部件。看下图,白色的位置是树脂未完全渗透的点,是空的,因为碳纤维本身的交错结构,很容易出现这些缺陷。具体处理工艺如下:水磨 底涂-中涂-面涂三步处理即可。一、砂纸水磨碳纤维制品表面孔隙,清洗干燥有白点的位置,240水磨纸水磨直到看不见。不建议干磨,因为灰尘容易进入孔隙,很难清理,看起来像白点。有些人可能会担心,持续的研磨会磨损碳纤维,影响外观。这确实会局部磨碳纤维,但孔不处理,会更丑,你应该更了解鱼和熊掌,哪个更重要,不能交货,只是浪费。水磨处理后的状态水磨直到水膜可以均匀地挂在碳纤维部件的表面。抛光的另一个优点是去除脱模剂残留物,增加后涂层的附着力,清洁粉尘残留物并干燥。干燥从上图可以看出,黑暗部分是轻微抛光到碳纤维布的位置,对后期外观影响不大,不需要刻意追求完美。孔隙抛光前局部放大白点,看到很多孔吗?之所以要打磨,是因为后涂层需要填充缺胶的位置,使外观饱满顺眼。二、喷涂底漆10-15μm喷涂底漆的主要目的是增加附着力,喷涂底漆后可以直接喷涂。有人说直接喷清漆也可以,我懒得解释,一句话:可以,不代表较好。三、喷涂50-1000μm(干膜)微孔难进胶有时微孔不能密封,可以间隔15分钟多次喷涂,直到微孔堵塞位置。特殊位置的气孔可以用刷子辅助压入。四、喷清漆处理20-30μm(干膜)喷清漆处理建议喷涂两次清漆。从图中可以看出,以前的微孔已经完全密封,碳纤维纹理也非常有组织。对于更高的光泽和特殊要求,可以考虑清漆固化后再打磨抛光。如图所示,灯管的倒影要求看起来笔直。更多的细节需要每个FRP从业者从客户需求和实际情况出发,实施可行的维修计划。假如碳纤维运用在你的生活里
碳纤维广泛应用于航空和赛车,具有强度高、重量轻的特点,但昂贵的价格和生产成本只在高性能汽车领域更为常见。如果它出现在普通的民用汽车中,它只有一个用途,只是为了好看。你可能会认为碳纤维是现代的产物,事实上,第一个碳纤维丝早在19世纪中期就出现了,碳纤维部件是通过无数的碳纤维编织在一起,不同强度的碳纤维有不同的编织密度,较终与各种特殊的化学物质、玻璃纤维布粘合,成为一个完整的碳纤维部件。碳纤维虽然成本高,但在大多数情况下只适用于强度高、重量轻的领域,但也有一些特殊情况。因为碳纤维有特殊的纹理,看起来很高端,所以有以下富有想象力的碳纤维物品。图:碳纤维厕板。图:这个轻量化的浴缸能带着到处走吗?如果你想拥有,盛惠7万美元。图:这顶帽子不是真正的碳纤维布,只是碳纤维图案的布,但是,Who know?图:碳纤维雪茄会有碳味吗?图:这是全场较具建设性的。图:额...星战迷看不到这个。碳纤维汽车零部件实际应用中的优势
汽车是目前公众使用较多的交通工具之一,传统汽车零部件使用金属材料,重量重,降低汽车性能和耐腐蚀性差,随着问题越来越突出,主要汽车制造商开始使用新材料取代传统金属,以实现汽车轻量化的目标。(图:碳纤维车) 碳纤维作为一种高性能材料,应用于**、汽车、航空航天等许多先进领域。其中,在汽车领域,碳纤维是汽车轻量化的较佳选择,相关技术也相对成熟。它是实现汽车设计安全、舒适、健康、环保四个要求的重要途径。碳纤维具有许多传统金属无法应用于汽车零部件的优点。 优异的可塑性 碳纤维材料具有很好的可塑性,可加工各种汽车零部件,也可制成一体化的整体结构。例如,目前汽车中使用的铁制汽车座椅在安装过程中需要焊接50个―60个部件,但如果用碳纤维材料设计成整体座椅,不仅可以缩短加工时间,还可以有效保证其精度。 轻质高强 与普通钢材相比,汽车零部件制造中使用的碳纤维材料只有其密度的1/4―1/5,质量比铝合金轻,但碳纤维材料的力学性能远金属材料。与传统钢材相比,碳纤维材料的抗拉强度为3―4倍,刚度是钢的2倍―3倍,耐疲劳性是钢的2倍,热膨胀系数比钢小4倍―5倍,但质量比钢轻3倍―4倍。 碳纤维复合材料的使用可以显著降低车身的质量,降低汽车的功率需求,然后采用更小的驱动发动机和悬架装置,从而降低汽车的冲击风险。以苏州挪恩复合材料为国内汽车制造商定制的碳纤维部件为例。根据反馈,与传统金属材料相比,同一型号的碳纤维复合材料可以减轻车身重量约300kg,汽车燃油效率可提高35%,二氧化碳排放可降低15%。 耐腐蚀性好 汽车上的许多部件在使用过程中应承受机油、汽油、汽车传动液等化学制剂的腐蚀,并经受高温、严寒、盐雾等恶劣环境的考验。在这些恶劣条件下,传统金属材料零件的使用寿命会受到影响,不同环境条件下的质量一致性难以保证。 但碳纤维材料不存在传统金属材料的锈蚀问题。碳纤维材料具有很好的耐腐蚀性、耐酸性、耐海水性、耐碱性、耐盐性和有机溶剂性。因此,由碳纤维材料制成的汽车零部件使用寿命长,维修成本低。 汽车零部件一体化成型 模块化和整合是汽车结构发展的必然趋势,传统金属材料难以实现。然而,碳纤维材料本身的优良特性使汽车结构的模块化和完整性成为可能。只有使用合理的模具,才能形成不同厚度的汽车零部件、凸起部分、肌腱、波纹等。因此,使用碳纤维材料可以克服上述所有问题,因为传统的钢板不易制造,生产效率低,精度难以保证。 虽然碳纤维在汽车零部件中的应用前景广阔,但由于目前的技术原因,碳纤维复合材料仍难以回收,成本高,这也是碳纤维复合材料在汽车领域应用中亟待解决的问题之一。献县环宇复合材料制品厂专业从事碳纤维复合材料生产加工。公司主要生产超长碳纤维棍轴、环宇碳纤维、碳纤维BMC模压、碳纤维部件、碳纤维槽钢等。公司具备现代化的生产设备和专业的生产研发人员,可为您定做各种规格以及性能要求的产品。欢迎各位新老客户前来洽谈合作!..